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Storia della fabbrica LADA

Il giorno 20 luglio 1966, il Comitato Centrale del CPSU ed il Consiglio dei Ministri dell'URSS decidono per la costruzione di una fabbrica di automobili. Fra più di 40 località possibili fu preferita la città di Togliatti per le seguenti ragioni: - facilità di reperimento delle materie prime -posizione geografica ideale (perchè collegata alle altre parti dell'URSS con le ferrovie e per mezzo del fiume Volga a cinque mari). La FIAT 124, nominata auto dell'anno 1966 fu scelta come modello base. La costruzione della VAZ ebbe inizio nel gennaio del 1967, per la prima volta nell'URSS fu introdotto il metodo del disegno a costruzione simultanea. Così, mentre la costruzione proseguiva, si faceva spazio la costruzione delle automobili allo scopo di ridurre i tempi del piano preventivo. La produzione vera e propria partì il 12 aprile del 1970 ed il 21 dicembre gli organi competenti consentirono alla fabbrica di operare a pieno regime. Lo stesso anno usci' dalla catena di montaggio la milionesima auto.

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La costruzione della VAZ ebbe inizio nel gennaio del 1967, per la prima volta nell'URSS fu introdotto il metodo del disegno a costruzione simultanea. Così, mentre la costruzione proseguiva, si faceva spazio la costruzione delle automobili allo scopo di ridurre i tempi del piano preventivo. La produzione vera e propria partì il 12 aprile del 1970 ed il 21 dicembre gli organi competenti consentirono alla fabbrica di operare a pieno regime. Lo stesso anno usci' dalla catena di montaggio la milionesima auto.

In tre anni e mezzo, nel 1974, la produzione annua passo' a 660.000 unita' pari a 2.230 ogni giorno Le rate di produzione andarono aumentando costantemente, nel 1984 furono prodotte 720.000 auto con il totale che ormai ammontava a 10.000.000. L'area occupata dalla LADA è circa 6.000.000 di metri quadrati di cui 2.300.000 sono coperti dagli stabilimenti nei quali sono state installate più di 30.000 apparecchiature e 270 Km. di linee di montaggio. Ogni giorno si producono 2.500 automobili cioè una ogni 22 secondi. La fabbrica è composta da sette reparti per la costruzione della componentistica e montaggio: 1 - grandi presse (porte e fiancate) 2 - piccole presse 3 - fonderia 4 - assemblaggio motore e trasmissione 5 - assemblaggio auto 6 - taglio e rifinitura lamiere 7 - produzione apparecchiature (tranne quelle elettroniche quali robot e computer che vengono acquistati all'estero) Il montaggio è diviso in tre linee dove in fasi sucessive vengono montati i vari componenti sul corpo veicolo che sarà completato lungo una strada di due Km. per mezzo di 500 operazioni. In seguito le auto corrono sui rulli dei banchi prova e vengono collaudate sullo speciale tracciato della fabbrica. Sono legate alla LADA numerose altre fabbriche che forniscono la componentistica non prodotta autonomamente. Trovano lavoro nella fabbrica 180.000 persone, il 43,2% delle quali sono di sesso femminile.

Sono legate alla LADA numerose altre fabbriche che forniscono la parte della componentistica non prodotta autonomamente. Trovano lavoro nella fabbrica 180.000 persone, il 43,2% delle quali sono di sesso femminile. Sono ad oggi in produzione modelli con decine di versioni e centinaia di allestimenti a seconda delle leggi che regolano la circolazione dei veicoli nei vari stati. Il 35% della produzione viene esportato in 85 Paesi nei quali le società distributrici vantano una rete di 3500 concessionari alla cui professionalita' si deve il successo nelle vendite della LADA.

Sino ad ora, l’auto che più di ogni altra ha particolarmente contraddistinto il marchio LADA in Italia è stata il fuoristrada Niva, la cui importazione, avviata alla fine degli anni Settanta, ha permesso il raggiungimento di una ragguardevole penetrazione di mercato . La “NIVA”, può definirsi a ragione un fenomeno automobilistico assolutamente unico: scelte progettuali semplici ma assolutamente vincenti e funzionali, quali la trazione integrale permanente, le ridotte, il blocco differenziale centrale caratterizzano questo ottimo veicolo fuoristrada, capace di risolvere problemi di mobilità e reali esigenze “off-road” altrimenti insormontabili per una ampissima varietà di utenti. L’evoluzione e l’affinamento tecnico, che hanno man mano affiancato lo sviluppo e la sempre maggiore diffusione di questo solido fuoristrada dall’aspetto decisamente stradale, unitamente ad un prezzo contenutissimo hanno reso privo di possibile concorrenza per tipologia di prodotto.

La competenza consolidata in decenni di attività nel campo dell'importazione e distribuzione di parti di ricambio e accessori, nonchè l'esperienza maturata ai vertici delle competizioni sportive, ci consente di proporci quale interlocutore qualificato per la scelta dei migliori prodotti disponibili sul mercato





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